什么情况下体育游戏app平台，你会震怒到念念把车炸了？

这是 YouTube 上播放量过百万的视频。一位芬兰的 Model S 车主，花了 5.74 万好意思元购车，出故障送去维修， 却被奉告要付 2.26 万好意思元的天价换电板费，一气之下转头就搞了 30 公斤火药，胜仗一键归零。

气炸了就炸车，如故第一趟见。但也讲解 ，新能源汽车换电板这事儿，能把东谈主逼疯到什么程度。

跟着第一波新能源车的能源电板投军期满 8 年，第一批彭湃的"换电潮"驾临，新能源车主们也终于体会到了什么叫—— 买车一时爽，换电火化场。

话说转头， 如故洋东谈主有创意， 今天的中国车主们，相似濒临" 20 万买车，10 万换电板"的乖僻事，等于气炸了也念念不出还真能把车炸了这招。最多在互联网上痛骂一通，发个 "避雷新能源车" 的小红书帖，再忍痛换新电板，或者干脆换回燃油车，高喊 "油门永存" ，才是典型的录取操作。

但不论是真把车炸了的芬兰车主，如故假装扬言要把车砸了的中国车主，不同业为的背后是一样的隐喻：

在新能源车"重前轻后"的产业链建树程度中，第一批新能源车主，可能将为激动新能源车后服务阛阓的完善，付出出东谈主预见的高额代价。

最近半个多月，好多新能源车主依然在各大外交平台密集吐槽：

"我买车落地花了 25 万，更换电板竟然要 12 万，差未几是半台车的价钱了。"

"查验费 78 千，电板维修 16 万，更换 22 万，八年半的特斯拉 Model S，何去何从"

"长安启源的 A07 电板磕了一下，少许儿也不严重，然而到 4S 店说，你要是要进行维修的话，只可更换电板，换电板要 12 万，然而这辆车才值 17 万，保障公司那时就不高兴了。"

" 8 年前 22 万买的比亚迪，当今换电板报价竟然高达 10 万元，真是上了个大当"

......

换车一时爽，换电火化场。

分品牌来看，证实公开数据统计，上头这几家主流车企里，蔚来 100 度的电板包标价 16.8 万元，不仅新车平均售价在这几家车企里数一数二高，换电费也荣获榜首。

是以如故说， 李斌照实不坑穷东谈主。 毕竟，蔚 来车主大多不会一块电板用 8 年，按照蔚来新的换电服务收费步地，当换得电量大于 20 度时，车主单次换电用度按底下这个公式来套：

一次换电用度 = 基础服务费（9.9 元）+（度电电费 + 度电服务费）× 换得电量

举个例子等于，蔚来车主换电前剩余电量 25%，更换了一块电量为 95% 的 100 度电板，换得电量等于 100×（95%-25%）=70 度电。按照 0.5 元 / 度的电价和 0.3 元 / 度的服务费算，一次换电价钱等于 65.9 元。 假定一周换一次电，闲居使用下来，8 年换电补能的用度也不到 3 万元。

倒是只可充电补能，不行换电补能的 2023 款极氪 001 车主，最高价 30 多万时买胜仗，不仅眼睁睁看着车企一年更新三代，一朝要私费换电板，还得再掏 15 万，险些 不是被背刺，等于在被背刺的路上。

那么，换电板究竟为什么这样贵？

最初， 贵如故有贵的道理。传统燃油车，发动机和变速箱加起来约占整车零部件资本的 25% 支配，但能源电板每每能占到新能源车零部件资本的 50% 支配。

中保研汽车技能辩论院本年 10 月发布了第 18 期汽车零整比体系策划辩论遵守，在采样的 59 款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为 50.96%，单元能量电板包价钱均值为 1604.92 元 / 千瓦时。

也等于说， 一块 60kw 的电板包，最低售价皆是 96295.2 元。源泉上就注定了换电板不可能低廉。

其次，换电板是一项大工程。今天的新能源车续航性能连续有历史恣意，而恣意的步地其实多半是蜕变电板包的物理结构，而非电芯的化学结构。浅易来说，车企要加多续航，最浅易的步地等于在有限的车身空间中塞入更多的电芯和电板组，从而革命了各式电板包装配结构，从电芯电板包一体化，到电板车身一体化等等。限制等于， 当电板发生故障，很难把单个故障电芯从电板包上安全拆下来，只可换掉通盘电板包。

从这少许来看， 新能源车的经济性和可执续性倒游离了行业发展的预设轨谈。

再者， 阛阓少了条鲶鱼。 别看车企在前端销售阛阓斗得你死我活，后服务阛阓却如故各自的一亩三分地。昔日燃油车主为了省钱，不错采取不去 4S 店，去第三方公司售后维修。但新能源车企险些操纵了新能源车的后服务阛阓和订价权，触及到三电系统，车主必须前去车企指定的维修中心或 4S 店售后。

是以，尽管电板原材料碳酸锂的价钱本年依然降到了每吨 10 万以下，但换电板的用度依旧很高， 阛阓根柢莫得降价的能源 。基于此，也不错暗戳戳沟通一下，车企价钱战束缚，新车销售赚不到钱，车厂得靠卖原厂配件看护利润，抵浪掷者来说，是不是也颇有一种 "明降暗升" 的意味在。

毕竟去 4S 店买车的时候，销售不会告诉你 8 年后还得再付个 10 万买电板。

这又引出了另外一个进军问题：

第三方公司，为什么很难进入中枢三电系统的售后维修？

谜底之一，可能如故新能源汽车发展太快了。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现存燃油汽车维修爱护联系的企业约 40 万家，而新能源汽车维修企业只须 2-3 万家。

后端服务阛阓之是以莫得前端销售阛阓大干快上的民俗，原因得分两步看。

车企不肯意放权，因为肥水不流外东谈主田，也因为三电系统触及到企业中枢常识产权，不念念授权，也不太好授权。

第三方公司的本人原因就更胜仗了： 一没钱，二没东谈主。

所谓没钱，指的是前期插足资本比拟燃油车售后维修来说，要高得多。

对第三方公司来说，要进入三电系统的维修表情，必须配备安全的蓄电板和车辆放手空间，地方气温不行高也不行低， 高了会爆炸，冷了会退化。

除了必要的空间，还有稀奇的检测器具。第一财经的报谈中，曾采访某汽车后阛阓连锁品牌新能源中心技能端庄东谈主，对方暗示：

"能源电板需要有一些斥地的插足去救助高效的维修：和传统的燃油车维修比拟，能源电板维修需要加多检测斥地，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；关怀斥地如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；要是触及电芯的更换，还需要有激光焊合斥地、超声波焊合斥地等加工斥地。除此以外，门店还需要插足消防斥地和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。"

一番折腾下来，要安全拆完、检测、维修、并再行装配好能源电板的难度要求，堪比拆炸弹。

并且，第三方公司不一定有得电板换。昔日咱们看油车身上的零部件，一家车企的不同车型险些能已毕大部分零部件的分享，售后备件就很便捷，莫得太多采取。但新能源车不同车企的电板不同，归拢家车企的不同车型用的电板也不尽疏通，致使许多老款新能源车的电板配件依然停产了，只可单开一条售后坐褥线来坐褥旧款电板。 这里的坐褥资本和多量量的前期坐褥，万不行同等看待。

而一些有才智拆电板但没电板换的第三方公司，接到车主诉求后，只可等有同款车下来了，拆它的电板给客户装上，一等等于好几个月。

是以，哪怕第三方公司步地有了，器具有了，万事俱备了，但终末搞不好吹来的不是东风，是西北风。

更何况，如今的第三方公司，大多不具备拆修能源电板的水平。

中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据泄漏，国内从事新能源汽修使命的东谈主员不及 10 万东谈主，其中仅有 24.7% 的技工约略从事电板检测及关怀使命，不到 5% 的技工对提拔或自动驾驶有所了解，但不行完成联系关怀使命。

具备新能源汽车维修上岗条件的基本前提是要有汽车维修工证和电工证两本文凭，但现存维修工中仅有 24.2% 的东谈主获得了电工文凭。

换句话说，前边的销售把车的性能夸得无稽之谈，比及真有问题了，维修东谈主员还处在两眼一抹黑的原始阶段。

为什么前后两头的相反这样大？

其实是在通盘新能源车的发展程度中， 后端服务表情的"产学研"闭环还没变成。

庸碌少许讲等于，前端的产业和技能沿途狂飙，但并莫得把联系常识运输进高校，尤其是行状院校，完成后端东谈主才的储备使命。

说白了如故 壁垒没买通，常识产权没下放。因为油车的维修更多是机械工程和物理问题，传统职校那套教学体系依然较为全面，并且在内容使命中更多靠的是训诫和"传帮带"来上手。但新能源车的维修莫得参考对象，常识体系更复杂概述。

但现时好多开设新能源汽车维修专科的院校，连讲义皆不成体系。并且， 车厂不仅没向职校或者其他社会培训机构绽放维修技能，还在和第三方公司抢维修工。

重庆 · 日报报谈，重庆工贸技师学院汽车工程系开设的新能源汽车维修专科， 每年 400 多个毕业生，毕业前险些全部与各大整车厂签约， 导致新能源汽车维修东谈主才无法下千里到雄壮汽修门店。

是以，谁说大学生做事难的，只须专科选的好，大专也能进大厂。

鄙陋发育的后服务阛阓，最受伤的如故这些东谈主：

第一批朝上 8 年质保期的新能源车主、第一批歇业新能源车企的车主，以考取一批营运车辆的新能源车主。

按照新能源车企大多 8 年 15 万公里的三电质保策略，到 2025 年，接近一百万辆新能源车将脱离车厂的三电系统质保期。

而阛阓调研机构 Gartner 合计，到 2025 年，中国新能源汽车保有量将达到 4900 万辆。一百万辆质保失效的新能源车诚然在 4900 万存量车面前份量不重，但就现时后服务阛阓的建树水平，很难让这群第一批吃螃蟹的新能源车主安适。

再等于第一批歇业新能源车企的车主。从 2018 年到本年 6 月，有朝上 400 家新能源车企宣告歇业。 据中国汽车流畅协会统计，面前国内央求歇业或者已永劫期不坐褥的新能源车企，触及超 16 万存量车主。

对这些存量车主而言，车企倒闭一启动对他们的体感并不深化，直到车主 "在修车的时候，才会发现车再也修不清澈"。

一方面，是因为车企倒闭后，原厂配件就买不到了。车主除了采取大差不差的替代品，只可从等有别的同款车主出售，才能等来朝阳。另一方面亦然因为车企莫得向第三方公司授权，维修公司只可针对汽车进行浅易的改装、轮胎更换等外部维修使命，触及到三电系统的，根柢无从下手。

开始：威马汽车百度贴吧

然后是 第一批营运车辆的新能源车。 事实上，部分车企的三电质保策略里，一启动就将用于营运的车辆排斥在了质保范畴外。

比如，比亚迪的"三电"系统毕生保修背负罢职条件中就有一条文矩：若车辆使用性质为"营运、竞赛"等，"三电"系统毕生保修服务将阻隔。但比亚迪却是当之无愧的网约车大户。2023 年寰宇新增了 85 万台网约车新车，比亚迪一家就卖了 19 万辆。

比拟私家车主的三电毕生质保， 网约车车主的质保范畴缩水到 6 年 60 万公里。

个东谈主车辆以外，第一批大众新能源车也启动 "退电还油" 。

面前为止，河北保定、湖北、江苏和南京多地出现纯电动公交车停运，致使换回燃油车的情况。停运的这批纯电动公交车基本是在 2015 年插足运营，朝上了电板 8 年的旧例使用寿命。由于换电资本太高，只可被动换回燃油车。

从这一方面来看， 某种程度上，换电难、换电贵的问题，正在让行业开历史的倒车。

这显明与新能源车行业的发展愿景以火去蛾中。十年前，咱们也曾"不吝一切资本代价"也要扶执新能源车走上正轨，如今步入行业后半场，策略退坡，车企主场，理当填补那些因超前发展而也曾忽略的阛阓空缺。

这少许上，依然有车企主动撤下藩篱，通过授权三方公司的步地，给了浪掷者更多的采取权。

但面前的绽放程度，远远不够障翳整个车主的诉求。

只须当后服务阛阓的完善程度能与燃油车后服务阛阓水平特别时，新能源车产业"重前轻后"的天平才能被掰正。

惟其如斯， 资格了"不吝一切代价也要作念新能源车"阶段的第一批新能源车主，才有可能不沦为"发展的代价"。

参考著作：

央视网 . 买得起，修不起！新能源车这个痛点该趣味了

逐日经济新闻 . 新能源车买得起，修不起？"换小屏幕 3 万元，换电板 20 万元"，涨薪 20% 仍难觅靠谱维修东谈主

1039 探听团 . 深度｜新能源汽车维修痛点怎样破解？

第一财经 . " 25 万买车，12 万换电板！"天价维修费揭秘

三言 Pro. 买车 20 万，换电板 10 万，新能源车买得起、修不起？

本文来自微信公众号"智谷趋势 Trend "，作家：ivy体育游戏app平台，36 氪经授权发布。