18年前，在加利福尼亚圣莫尼卡的Barker机库里举办了一场仅限350东说念主参加的邀请行动，向公众展示了他们的第一款车Roadster，初次向外界展示了电动汽车和跑车纠合的可能性，引起了浓烈的社会反响和关爱。

但彼时的特斯拉并不具备造车素质，Roadster其实是基于英国跑车公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程作事。Roadster除外，特斯拉如今在各人大火的Cybertruck，其外不雅假想的灵感开始相通来自于LOTUS，致意的是Esprit S1。

Cybertruck致意经典Esprit S1

对中国破钞者来说，LOTUS更为熟知的是音译为“”的品牌称号，由于一些历史身分，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中语商标曾洒落各方76年的光芒历史故事恒久难以被完满传承。

为此，LOTUS进行了杰出20年的行政措施和诉讼措施。2024年12月7日，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中语商标最终从法律真谛上归来企业手中，2025年1月2日，路特斯持重更名为“莲花跑车”。

临了一块缺失的历史拼图，终于得以规复，李书福的豪华车疆土确凿完成构筑，这亦然中国汽车行业确凿完满领有的一个豪车品牌。

更名“莲花”，意在传承

对任何一个品牌来说，更名是一个极具冒险性的举措，这不仅关乎品牌形象耕种，何况会加多破钞者的领会本钱。

“莲花是代表咱们的一种图腾，亦然代表一种追求极致和握住革新的精神。”莲花跑车CEO冯擎峰说说念。

事实上，LOTUS团队领先就思遴选“莲花”看成中国商标称号，但其时“莲花”品牌依然被一家作念零部件的企业注册到整车类，导致最终只可暂用音译版块的“路特斯”称号入华。

换句话说，路特斯是不得须臾为之的举措，“莲花”才是确凿具备精神和传承真谛的真名，是品牌的“根”。

为了拿回属于“莲花”中语商标，LOTUS中国团队用了整整5年，打了11场讼事，最终才得以收效。天然历经周折，但冯擎峰过甚团队从未思过捣毁。

在其看来，莲花更八成代表精神和传承，“任何一个品牌齐是鱼贯而入的，有居品，有传承，有本事等等。”冯擎峰说说念。寰宇三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）无一例外齐是领有悠久历史，而莲花跑车一直是引颈跑车赛场和汽车本事前锋的主角。

77年来，莲花跑车谋划取得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军，以及1次寰宇拉力锦标赛冠军。

赛说念上拿下的一个又一个冠军，背后其实是莲花品牌本事革新的后果，而这些后果又握住浇筑成为莲花的品牌精神，成为品牌背后无法量化的价值千里淀。

莲花最早把空气能源学、大地效应、底盘调校等本事应用到了赛车上，最早把尾翼用到F1上，然后附近到普通的公路跑车上，这些本事革新如今依旧影响着汽车阛阓。

柯林·查普曼与莲花车队

从破钞端来看，东说念主们关于豪华品牌的怜爱不单是是基于身份认可的追求，而是承载了破钞者对时分凝练出的稀缺灵魂与品牌魔力的沦落。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用于今也依然深切破钞者心智，此时果决选拔更名“莲花跑车”，风险性并不低。

“在车迷的心中，莲花是鱼贯而入的，有莲花工程，有莲花车队，有莲花杯，一系列齐是莲花。”冯擎峰说说念。

在冯擎峰看来，品牌耕种是一个耐久而抓续的进程，绝非一旦一夕。即就是尚未拿回商方向时分里，其也从未捣毁对“莲花”DNA的传承，抓续在各人作念允洽于莲花精神的系列行动：比如冠军之路极致赛照作事、“心中的香格里拉”系列跑山行动、Lotus Cup（即“莲花杯”）等。某种进程上来说，冯擎峰过甚团队早已为更名作念足了准备。

如今，统统洒落的拼图统共归位，“一个寰宇，一朵莲花”不再是愿景，而是现实。其拿回的不单是是一个称号，而是一种精神和传承，这也将成为会聚成托举莲花握住前行的内在能源。

从路特斯到莲花，变与不变

在新能源时间，豪华车阛阓是多维度的竞争，不管是电动化转型的挑战，照旧智能化的竞争，齐有可能重组阛阓竞争生态位。这是一场关乎生计的交往，亦然一场抓久战。

在外界看来，发动机和变速箱在智能电动时间依然被冷凌弃舍弃，传统豪华跑车品牌也跟着失去了先发上风，但即使在同沿途跑线上，传统豪车品牌的潜力也阻扰小觑。

毕竟，八成履历时分历练的品牌，靠的毫不是“吃老本”，而是革新力，而这也恰是“莲花精神”的中枢要义。

在各家豪华品牌瞻念望不前时，莲花率先迈向电动化。2018年发布了“VISION 80”十年品牌回复规划，要在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完制品牌向电动化、智能化的全面转型，在居品上完成从跑车到电动智能生活用车的全面跃迁。

于是不错看到，莲花跑车2019年推出首款纯电超跑Evija，2022年推出了首款电动超跑SUV Eletre，2024年首款电动超跑轿车EMEYA似锦上市。

即使是生活用车，莲花也无法接纳成为“往常”的存在，操控和性能早已流淌在莲花的血液里。以驾控为例，在大量的车企发布会中，零百加快被以为是性能的体现，但在莲花看来，性能不是单一零百加快，而是一种极致独霸。

为了保证电动车极致独霸的需求，莲花除了应用“轻量化、空气能源学和底盘调校”三大法宝除外，还推出了莲花路遥超等混电本事等前沿革新本事。与阛阓主流的插混、增程本事不同，莲花路遥超等混电本事以电为主，以发动机为辅，八成幸免亏电后丧失驾趣，八成作念到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。

在莲花里面，智能化是和电动化并行鼓舞的。“电动化的车莫得智能化，我以为就莫得灵魂。”冯擎峰说说念。

莲花汽车智驾决议

莲花用一套智驾决议适配各人61个国度和地区；而另一家八成作念到如斯大范畴的车企是特斯拉，但后者现在还未能干涉中国阛阓。

每个国度和地区用户使用风气，说念路要求和环境不同，智驾系统在每个地区齐需要进行个性化学习，这种个性化身分会放大智驾系统的量产应用难度。以高速NOA下匝说念场景为例，国内下匝说念一定会把速率降到40-50码，但欧洲的下匝说念是80码，这种互异性要求车企作念更多的适宜性开荒使命，以确保智驾的安全性。

莲花自2019年就运转智驾自研使命，建立了智驾后台和中台，通过数据驱动，大模子握住地自我学习进行快速迭代。截止现在，莲花智驾团队已有400余东说念主，在好意思国、欧洲等国度和地区设立了出奇团队。

莲花的智驾才气不仅应用于自家车型，何况依然开启对外输出，现在领克Z10和祯祥商用车齐已遴选莲花的智驾决议，2024年三季度财报骄贵，莲花的智能驾驶的外部客户总合金额约1.3亿好意思元，成为莲花第二增长弧线。

在电动智能化时间，莲花其实深知阛阓转型带来的压力和挑战，但不管是路特斯照旧莲花，不变的是其恒久通过握住地本事革新杀青极致独霸的追求，恒久效率着一条不能向上的底线——“变成一个往常的车，这是咱们不八成接纳的。”

新身份，再开赴

曩昔一年，莲花跑车在纽交所杀青IPO，收回了中语商标称号，完成了诸多历史任务，面向2025，莲花跑车还将迎来诸多里程碑时刻——F1大奖赛75周年、别传的Esprit出身50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等，这些点滴的历史塑变成就了莲花精神，这些将成为品牌面向将来的热切推敲。

面向将来，莲花还有诸多待完成清单，包括但不限于2025年杀青利润转正、2026年现款流转正、2028年要拿下4%的8万好意思金豪华车各人阛阓份额等等。

关于每个阶段的任务，莲花依然作念足了准备，除了已有的筹码，莲花接下来还将抓续在居品、本事、各人阛阓上抓续发力。

据冯擎峰知道，有但愿在2025年第四季度杀青莲花路遥超等混电本事上车；渠说念方面，将来将在各人阛阓引申近100家渠说念商，干涉更多的国度和地区。

莲花将各人永诀为四个营销区域，理思景象下，中国，欧洲（含英国），北好意思和寰宇其他地区（ROW）的占比是3331，即好意思国30%、欧洲30%，中国30%，其他国度和地区10%。

从燃油车到智能电动车，中国豪华车阛阓正在履历一个利好与压力交汇的时期，对莲花来说，相通是危与机并存的要津期。

只不外，对如今的莲花跑车来说，品牌商方向归来增添了一份面向将来的底气和勇气。“更名莲花跑车，是归来，亦然再开赴。”冯擎峰说说念。

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